Kayati

Ampliación de infraestructura ferroviaria:

excavación controlada en presencia de

servicios y zonas restringidas

La ejecución de grandes obras de infraestructura lineal exige adaptar los métodos de excavación a las condiciones técnicas específicas de cada tramo. En este proyecto, que contempla la ampliación de aproximadamente 10 kilómetros de línea ferroviaria, los trabajos incluyen la ampliación de la plataforma existente, la electrificación del tramo, la adecuación y ampliación de los andenes y la construcción de una nueva estación.

Para abordar la fragmentación del terreno, la obra recurre principalmente al empleo de voladuras. Sin embargo, el trazado atraviesa varios puntos críticos en los que el impacto de las vibraciones y la falta de control sobre la onda expansiva representan un riesgo inaceptable para la seguridad del entorno.

La presencia de canalizaciones de agua y gas, instalaciones militares y zonas sometidas a restricciones medioambientales hace inviable el uso de métodos explosivos en determinados tramos. Ante esta situación, resulta necesario recurrir a una solución de excavación controlada mediante el cemento demoledor CRAS, capaz de fracturar el terreno de forma progresiva y sin generar ondas de choque.

Condicionantes técnicos que descartan el uso de explosivos

La proximidad a conducciones subterráneas de agua y gas obligaba a descartar cualquier sistema capaz de generar vibraciones que pudieran provocar descalces, desplazamientos o roturas en las tuberías.

A este condicionante se sumaba la cercanía de instalaciones militares, cuya normativa establece importantes restricciones al uso de explosivos. Del mismo modo, la presencia de zonas de elevada sensibilidad medioambiental exigía limitar al máximo la proyección de finos, la emisión de polvo y los niveles de ruido generados durante los trabajos.

Ante este conjunto de limitaciones, la prioridad de la obra era disponer de una solución que permitiera fracturar y desmontar el terreno de manera progresiva, controlada y silenciosa, eliminando las ondas de choque y reduciendo al mínimo las afecciones sobre el entorno.

En este contexto, el cemento demoledor CRAS se plantea como una alternativa eficaz para aquellos puntos en los que el empleo de explosivos no resulta viable, permitiendo ejecutar la excavación de forma controlada y adaptada a las exigencias específicas de la obra.

Planteamiento y geometría de perforación

La sustitución del explosivo por el agente expansivo CRAS requirió diseñar una estrategia de perforación adaptada a las características y necesidades de cada actuación a lo largo de los 10 kilómetros del proyecto.

En los trabajos de ampliación de la plataforma ferroviaria situados junto a las conducciones de gas y agua, la distribución de los barrenos se diseñó para dirigir la fuerza de expansión hacia las caras libres de la roca, evitando la transmisión de tensiones hacia los servicios enterrados.

Por otro lado, en las actuaciones de adecuación de los andenes y en la cimentación de la nueva estación, se ajustaron tanto la malla como la profundidad de perforación para delimitar la zona de rotura con la máxima precisión y evitar afecciones sobre los elementos constructivos colindantes.

Este planteamiento permitió prescindir del uso del martillo demoledor en las fases más delicadas, evitando el picado agresivo de la masa rocosa y reduciendo considerablemente las vibraciones, el ruido y las molestias generadas en el entorno.

Reacción expansiva y fase de desescombro

Una vez completado el proceso de fracturación, se procedió a la retirada del material desprendido. La acción expansiva del CRAS había dividido la roca en fragmentos de tamaño homogéneo y manejable, facilitando su retirada mecánica mediante retroexcavadora de forma rápida y ordenada.

Esta fragmentación controlada permitió agilizar las labores de desescombro y mantener la continuidad de los trabajos posteriores de electrificación y montaje de la nueva vía, sin generar retrasos en el calendario global de la obra.

Planificación técnica frente a la fuerza bruta

Este proyecto demuestra que la eficacia en grandes obras de transporte no depende únicamente del empleo de maquinaria pesada o de métodos de gran impacto, sino de seleccionar la solución técnica adecuada para cada condicionante del terreno.

En Kayati SL, la experiencia acumulada en obra confirma que el CRAS constituye una alternativa eficaz para aquellos tramos especialmente exigentes en los que la seguridad de las infraestructuras colindantes y el control de la rotura son aspectos innegociables.

Cuando la excavación no admite margen de error, la respuesta pasa por la precisión, la planificación y el control.